此外，實施城市共同配送試點是擴大內(nèi)需、滿足多樣化消費的需要。近年來，隨著我國經(jīng)濟社會和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，各方面對物流配送的時效性和精細化服務要求更高，迫切呼喚構(gòu)建城市共同配送服務體系，增強城市的物流功能。

　　實施城市共同配送試點還是建設“兩型”社會的需要。城市共同配送有利于商品流通的合理調(diào)節(jié)與平衡，提高消費的便利性、安全性和商品質(zhì)量；有利于提高配貨裝載率，降低流通成本，建設資源節(jié)約型社會。

　　在商務部、財政部的指導下，各地以城市共同配送試點為契機，加大商貿(mào)物流基礎設施投入、推動物流配送經(jīng)營模式創(chuàng)新、推廣現(xiàn)代物流技術(shù)應用、提高物流配送效率，城市物流配送體系進一步健全，規(guī)劃布局日趨合理，試點取得初步成效。

       如：上海市建立三級配送體系，依托連鎖門站和社區(qū)門店網(wǎng)點優(yōu)勢，開展“網(wǎng)訂店取”、“包裹代取”等增值服務，使電子商務“天網(wǎng)落地”，既擴大快遞共同配送覆蓋范圍，也解決了上門投遞諸多問題。成都市與德國郵政合作，科學規(guī)劃城市共同配送，劃分集中配送、共同配送兩個階段，設立示范區(qū)，選取試點行業(yè)、試點車輛，建設監(jiān)管平臺。湖北省中百集團江夏生鮮加工配送中心為省內(nèi)外100多個縣級以上城市實現(xiàn)年配送商品800余萬件，促使其生鮮銷售比例提高至23%。

　　構(gòu)建城市共同配送服務體系，是建設大市場、大流通的重要組成部分，希望各部門、各地加強系統(tǒng)設計、整體部署，上下聯(lián)動、共同推進。

　　一要加強頂層設計，增強城市共同配送的系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，科學規(guī)劃、合理布局城市共同配送網(wǎng)絡節(jié)點；完善相關(guān)支持政策，為開展城市共同配送提供制度保障。

　　二要研究制訂標準。試點城市應對城市共同配送服務體系各要素、各環(huán)節(jié)進行規(guī)范，落實好國家技術(shù)標準、管理標準和服務標準，對缺少的標準，可先行探索制訂地區(qū)標準。

　　三要創(chuàng)建良好環(huán)境。城市政府應納入重要議事日程，成立由分管市領導負責，商務、財政部門牽頭，相關(guān)部門參與的城市共同配送工作領導小組，明確職責分工，完善協(xié)調(diào)機制，形成合力；應結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展特點和相關(guān)規(guī)劃，研究出臺支持試點的本地化、差別化政策，享受水、電、稅、地等方面的物流優(yōu)惠政策。